Иран даст 60 дней бесплатного прохода через Ормуз, а затем введет плату

Иран не будет взимать плату с судов, следующих через Ормузский пролив, в течение первых 60 дней, а после этого намерен делать это на постоянной основе. Об этом передает иранское агентство Fars, ссылаясь на осведомленный источник. «Иран будет пропускать суда без взимания платы (через Ормузский пролив — ред.) только в течение 60 дней», — говорится в публикации.

По данным агентства, по истечении льготного периода Тегеран планирует извлекать финансовую выгоду из транзита, предоставляя услуги в сфере безопасности, судоходства и страхования. При этом Fars не уточняет, с какого момента начнется отсчет этих 60 дней. «То есть США согласились с самой концепцией взимания платы», — отметило иранское СМИ. Из текста ирано-американского меморандума также следует, что судоходство в Ормузском проливе будет регулироваться Ираном и Оманом.

Несмотря на заявление Трампа о том, что пролив откроется в пятницу сразу после подписания договора, судоходная индустрия не спешит возобновлять навигацию. Компании требуют четких гарантий безопасности и прозрачных правил транзита. Утром в понедельник в проливе сохранялось затишье. Единственным, кто решился на разведку, стал танкер для перевозки СПГ Disha, первым направившийся к выходу и «прощупывающий почву».

Согласно оценкам аналитической компании Kpler, в Персидском заливе скопилось почти 600 судов, готовых к выходу. С противоположной стороны ожидают очереди сотни пустых танкеров. Реальное число заблокированных кораблей может быть еще выше: в статистику постепенно добавляются суда, ранее отключавшие транспондеры, чтобы скрыть местоположение.

В период конфликта отдельным производителям при поддержке США удавалось проводить танкеры через пролив, однако интенсивность движения составляла лишь малую долю от довоенных показателей, когда через пролив проходило в среднем 135 танкеров в день. Теперь на пути потока миллионов баррелей стоят серьезные препятствия: судовладельцам предстоит очистить корпуса от морских наростов, появившихся за долгий простой, и выдержать жесткую конкуренцию за очередь на проход через узкий коридор.

Старший аналитик Kpler по рынку сырой нефти Мую Сюй полагает, что первыми рискнут судовладельцы с высокой толерантностью к риску. «Мы можем увидеть настоящий шквал заявок на выход, как только Иран «откроет ворота»», — отмечает Сюй. — «Однако остается неясным, введет ли Тегеран какие-либо дополнительные меры контроля».

Ключевой проблемой остается безопасность. Предыдущие попытки договориться месяцами заканчивались обстрелами или захватами судов. Обнаружение подозрительных мин в территориальных водах Омана дополнительно осложняет выбор маршрута и ставит под вопрос страховое покрытие. «Морская индустрия это понимает. Капитаны это понимают. Экипажи это понимают», — говорит управляющий директор Obsidian Risk Advisors Бретт Эриксон. — «Они знают, что одна ошибка в расчетах, один удар или одно политическое решение могут снова парализовать ситуацию и поставить их жизни под угрозу».